盛兴彩票

新聞動態

首頁 - 新聞動態

2017年汽車界十大新聞
更新時間:2018.01.17 瀏覽次數:

2017年汽車界十大新聞

《汽車人》記者 李德喆

時光飛逝,轉眼間,2017年已悄然走過。回顧這一年汽車產業的整體發展,有高潮起伏、有變革突破、有合作和角逐、有歡笑也有失落......值此辭舊迎新之際,《汽車人》甄選出2017汽車界十大新聞,共同回顧過去的一年當中汽車行業那些重要的瞬間,梳理行業發展的脈絡,不忘初心,繼續砥礪向前。

1.央企合作再次深入推進

2017年12月1日,中國一汽、東風汽車、長安汽車在武漢簽署戰略合作框架協議。根據協議,中國一汽、東風汽車、長安汽車將在前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、探索新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

這是繼2017年2月一汽、東風聯手簽署戰略合作協議,2017年8月一汽、兵裝完成換帥后的又一歷史性時刻,這一天也將載入中國汽車工業的史冊。三方戰略合作框架協議的簽署,一汽、東風、長安三家央企的合作將不再局限于前瞻性技術層面,而是將覆蓋到汽車產業全價值鏈。過去的兩年間,三家央企間人員交流日益頻繁、三方合作深入推進,將進一步加速央企改革和資源配置優化,增強國有經濟整體功能和效率。同時,這也將進一步推動中國汽車品牌整體向上,從而成為中國汽車品牌聯手迎戰全球車企競爭的新起點。

2.“雙積分”推動車企再合資

    2017年“十一”前夕,工信部發布消息稱,“雙積分”政策將從2018年4月1日正式實行,并自2019年起實施企業平均燃料消耗量積分核算。這個影響全球最大汽車市場未來發展趨勢的政策即將落地,也必將對全球汽車行業產生顛覆性的影響。

從全球范圍看,各國制定的禁售燃油車時間表紛紛出臺,而作為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場,跨國車企為謀求在中國市場未來的生存發展也早已開始行動:20176月,江淮和大眾、戴姆勒和北汽在德國柏林簽署了合資協議;同年8月,福特和眾泰簽署合資備忘錄;雷諾-日產聯盟和東風汽車宣布三方合資公司易捷特新能源汽車成立……跨國車企追求自身利益最大化,面對我國的雙積分政策,再合資浪潮的掀起并不意外。而對于中國車企而言,也應深刻認識到這種趨勢,及時調整企業新能源戰略,明確發展規劃,適應新形勢的挑戰。

3.新造車者呈現兩極分化

    2017年,注定是新晉造車者們不平凡的一年。持續了四年的造車熱潮開始洗牌:一邊是賈躍亭苦心經營的樂視汽車草草收場,百度、谷歌和蘋果等互聯網公司也逐漸回歸主業;另一邊,新晉造車者在年末開始動作頻頻,僅在2017年12月,就有三家企業集中登場,威馬發布了首款車型EX5,蔚來首款量產車型ES8問世,車和家首款量產車型SEV的官圖也正式亮相。

就如同2017年共享單車行業的興衰起伏一樣,資金是新造車運動的基石,在前期獲得進場資格時、在后期產品量產時,資金都在發揮推手的作用。可以說,隨著融資逐步完成,越來越多新晉造車企業的產品開始走向市場。這也就意味著,新晉造車者們的正面廝殺和淘汰賽也將正式啟動。新造車者們在未來能夠走多遠,或許從2018年這個產品逐步落地的年份才能真正地看出端倪。

4.韓系法系在華銷量下滑

2017年,在自主品牌汽車集體發力之時,國內市場合資品牌的產品優勢也在逐漸減小,而相較于其他品牌,韓系和法系這對“難兄難弟”卻較早顯出頹勢。數據顯示,神龍汽車11月銷量突破5萬輛,但法系車在2017年全面下滑的態勢已成定局;另一方面,北京現代在11月實現環比增長18%以上,然而比照2016年的高歌猛進,韓系車在2017年同比降幅已經超過三成。

法系車是首批進入國內市場的合資品牌之一,但從銷量和口碑上看,依舊在主流市場的邊緣徘徊,究其原因,很大程度上是因為自身產品定位和營銷方式的不足。韓系車所感受的壓力更多來自于本土品牌向上的壓力。文在寅總統的“破冰之旅”會為韓國企業在華發展注入強心劑,但是對于韓系車自身而言,重新梳理產品矩陣、打造更具市場潛力的新產品來抗衡自主品牌,或許才是破局的關鍵。

5.汽車銷售辦法新規出臺

    2017年7月1日,由商務部、發改委等部委發布的《汽車銷售管理辦法》正式實施。其中明確規定:汽車經銷商不可再加價售車、汽車授權銷售制度改革、取消異地購車不能上牌規定等。新《辦法》體現了對消費者權益的保護,同時也體現了國家鼓勵發展共享節約型、社會化的汽車銷售和售后服務網絡。

    然而,雖然新《辦法》實施已經5個月有余,但是汽車銷售領域存在的諸多問題卻并無改觀。一方面,變相加價、加裝等現象仍然存在,“低廉”的違規成本使得經銷商寧愿為了更高的利潤“鋌而走險”。另一方面,新規中提到了取消單一的授權,鼓勵多種銷售渠道并存模式,但是對于廣大消費者而言,到4S店購車的模式已經根深蒂固;在三、四、五線城市原有的銷售渠道還不健全的情況下,開辟新銷售渠道顯然還不合時宜。

6.北京批準自動駕駛

2017年12月18日,北京市交通委正式發布“自動駕駛實際道路測試規范指導文件”。規定稱,在中國境內注冊的獨立法人單位,可申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。測試車輛應配備有3年駕齡以上,且無毒駕、酒駕經歷的測試駕駛員,測試主體應具備賠償能力等。

為自動駕駛訂“規矩”并非易事,需要有關部門綜合考慮我國國情、產業發展、技術路線、安全規范、交通執法、保險責任等各層面。此次北京市發布的有關指導意見,只是我國在自動駕駛立法邁出的一小步,但對推進相關技術發展卻具有至關重要的作用。我國自動駕駛技術的發展和應用,要想不輸在起跑線上,就必須迅速推進自動駕駛立法工作。自動駕駛車輛道路測試的合法開展,將推動技術走向成熟,也將促進自動駕駛產業獲得社會更廣泛的認同,有助于促成我國自動駕駛相關法律的全面調整,進而使自動駕駛車輛得到推廣和普及。

7.標致雪鐵龍集團收購歐寶

    2017年3月6日,通用汽車公司(GM)和標致雪鐵龍集團(PSA)達成協議,將通用汽車旗下的歐寶/沃克斯豪爾公司和通用汽車金融歐洲業務轉讓給標致雪鐵龍集團。在完成收購歐寶/沃克斯豪爾后,PSA將成為僅次于大眾集團的歐洲第二大汽車公司。

通用汽車拋售歐寶后,不僅能夠減少自身虧損,同時還可以更好地專注于北美及中國市場的開發。對于PSA來說,或將借助歐寶的技術平臺和產品來提升自身在歐洲市場占有率,發揮標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾各自品牌的特性。然而,事情并沒有如PSA所預料的那么順利。在經歷半年多磨合之后,歐寶品牌的虧損還在進一步加劇。更為棘手的是,歐寶的碳排放超標或將為PSA帶來近10億歐元的巨額罰款。而這或將促使PSA在未來進一步加速新能源領域的產品投放。

8.日本制造業神話破滅

    2017年10月8日,日本第三大鋼鐵企業神戶制鋼承認長期篡改部分鋁、銅制品出廠數據,冒充達標產品流向市場。問題產品銷往日本國內汽車、航空、電車等6000多家企業,還流入日本國防領域以及諸如戴姆勒、雪鐵龍、波音、空客、通用電氣等國際知名企業。

這是近年來日本制造業揭露出來的、波及面最廣的造假丑聞。無獨有偶,從被曝篡改燃效數據的三菱汽車和鈴木汽車,到存在安全氣囊隱患的日本高田公司,再到大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續的斯巴魯、日產汽車……在一系列丑聞的影響下,日本制造業在2017年走下神壇。一直以來,“日本制造”是質量的保證、“精益求精”的代表,其背后的工匠精神一直備受推崇,此番日本制造業在2017年集體陷落,給全球制造業敲響了警鐘。如果繼續放任這種造假行為,整個日本制造業的聲譽以及日本經濟或將在未來遭受更大的打擊。

9.特朗普推動制造業回流

2017年12月2日,美國參議院以51票對49票通過新一輪的稅改法案。作為三十年來規模最大的稅改方案,此舉也引起了全球各界的高度關注。從2017年1月提出“制造業回流”,試圖改變美國制造業空心化的現狀,到點名福特、通用、豐田等跨國車企,再到力爭通過稅改促進投資、提升美國制造競爭力……執政一年來,特朗普在努力兌現他競選時的諸多承諾。

在經濟全球化的當下,許多美國跨國企業從來沒有離開,它們的全球化布局也并不等于離開美國。企業的投資與利潤相關,如果在美國多投資能夠享有好處,資本自然不介意回流美國。但美國減稅并不意味著在中國或其他市場就沒有利潤,具體決策還是跟企業自身戰略相關。所以,只要自身把出口和制造業穩住,同時改善營商環境,繼續開放投資和服務業,讓外資發現新的投資增長點,中國就不必過于擔心美國制造業的回流。

10.中央提出高質量發展目標

2017年12月18日至20日,中央經濟工作會議在北京舉行。會議指出,做好2018年經濟工作,統籌推進“五位一體”總體布局和協調推進“四個全面”戰略布局,堅持以供給側結構性改革為主線,統籌推進穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險各項工作,大力推進改革開放,創新和完善宏觀調控。

本次中央經濟工作會議就如何推動高質量發展,提出了8項重點工作。而就汽車行業來看,高質量發展意味著要繼續深化供給側結構性改革,強化科技創新,增強市場競爭力。另外,此次會議提出深入對外開放的諸多措施,意味著中國開放的大門會越來越大。此舉既為中國經濟注入外來活力與動力,讓包括汽車業在內的中國企業加快走出去的步伐,同時也為其他國家和企業分享中國經濟發展紅利提供了重要契機。

網站首頁 公司簡介 新聞動態 產品介紹 銷售網絡 綜合實力 在線訂單 聯系我們
CopyRight 2009-2010 襄陽惠華汽車配件有限
拉菲彩票 拉菲彩票 贵州快3 贵州快3 陕西11选5 甘肃11选5 新疆11选5 新疆11选5