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電動汽車動力傳動系統零部件組成
更新時間:2018.01.17 瀏覽次數:

電動汽車動力傳動系統零部件組成

電動汽車動力傳動系統的零部件包括電機、變速器、傳動軸、差速器、半軸和車輪。電機可以從靜止狀態開始運轉,并且能在較寬速度范圍內進行有效的工作。這種能力使得它可以省去離合器,而在傳統內燃機汽車上則需要使用離合器。單一的傳動比可以滿足電機轉速與車輪速度的匹配。電動汽車可以設計成不需要齒輪的形式,但是減速器的使用使電機可以在一定車速下高速運轉,這種高轉速低轉矩的需求特性可以縮小電機的尺寸。 在前輪驅動情況下,電機驅動安裝在前軸上的變速器的示意圖如圖1所示。這是電動汽車使用單個驅動電機的結構形式。單電機驅動同軸上的驅動橋,通過中空的電機軸分別向兩個車輪傳遞動力。后輪驅動中傳動系的結構較為復雜,它需要用差速器來控制車輛的轉彎。圖2所示為典型的后輪驅動電動汽車動力傳動系統的結構形式。 

1 典型的前輪驅動

典型的后輪驅動

使用雙電機獨立驅動前輪可以簡化動力傳動系統,并且不需要使用差速器。用兩個驅動電機來驅動兩個車輪可以實現多種結構形式。在其中一種布置形式中.懸掛于底盤上的電機可以通過兩個短的半軸連接到車輪。為了使汽車在不同道路狀況下都能夠操控簡便,懸架系統將車輪及其相關部件與車輛的其他機構相隔離:當電機被懸置在汽車底盤上時,由于沒有了電機重量,車輪可以自由地移動。 

在另一種布置形式中,電機被安裝在作為半軸一部分的電機驅動軸上。一邊是半軸與車輪相連接,而另一邊是底盤通過一個支點連接。電動汽車上電機的另一種布置形式是輪轂電機。這種布置形式的問題在于,由于車輪內部安裝了電機而導致汽車非簧載質量的增加,進而造成牽引力控制變得更加復雜。為了減小汽車的非簧載質量,同時由于可用空間的有限性,輪轂電機必須具有高功率密度。正如上面所提到的,減速器的使用具有其必要性,但是這會加劇可利用空間的局限性。高功率、大轉矩電機高昂的成本是電動汽車使用輪轂電機的最大障礙。輪轂電機的另一個問題在于,制動時所產生的熱量,能否被狹小空間的有限冷卻能力所散失。然而,這種簡單的傳動系統已經引出了很多關于發展電動汽車輪轂電機的工程問題。

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