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汽车大国还有多远
更新时间:2018.02.01 浏览次数:

《中国汽车零部件产业发展成就与现状分析》

导读:中国汽车技术研究中心和中国汽车工程学会零部件产业研究会受国家工业和信息化部装备司委托,在最近完成了专题报告《中国汽车零部件产业发展成就与现状分析》(简称《分析》)。《分析》指出,汽车零部件产业链当前存在的不足。

1、能力链安全度有待提高

提高能力链安全度是任何产业发展原则。在关键技术攻关和产品量产化涉及高技术壁垒、高利润的精确控制和精密制造领域,国内自主汽车零部件企业十分薄弱。尤其是电子控制系统、高速轴承、优良密封件等基础零部件和上游产业的零部件车规级基础元器件、配方性基础原材料严重依赖进口。

基础关键领域的能力欠缺将导致国内自主汽车零部件产业失去技术制高点,对国内自主汽车零部件产业的技术经济安全性将构成巨大威胁,极易导致国内自主汽车零部件企业面临大规模退出市场的危机,同时反向作用于下游自主整车企业,造成其在市场竞争中处在被动弱势地位。

2、产业链成熟度不足

《分析》透露,国内零部件企业和整车企业的关系还处在初期的买卖关系阶段,相互深度信任、长期互助共赢战略合作和利益依存伙伴关系十分脆弱,协同关系严重欠缺;零部件企业间恶性竞争;零部件行业对整车产销突飞猛进带来的市场红利依赖症依然严重,价格战、同质化、低端无序竞争现象并没有得到根本改善。

在产业结构方面,国内零部件行业中制造车身内外饰件、铸造件、钣金件等低附加值产品的企业偏多,而制造主被动安全系统、电子电器控制系统等高附加值产品的企业偏少;“三低”(技术能力低、抗风险能力低、盈利能力低)企业仍占多数;自主汽车零部件企业可替代性强,在同质化竞争中依靠价格战争夺市场份额,与外资企业相比,在发展环境上存在很大差距。

《分析》提供的数据显示,在国内汽车零部件行业,中小微型企业占比超过90%,其产业规模占比不足20%。其中,自主企业散、乱、差、小现象和中低端产能重复建设造成的结构性过剩问题依然严重。

3、价值链完整度欠缺

《分析》指出,当前,国内汽车零部件企业基本处在“V”型产业价值链底端(制造环节),在设计开发、技术创新和上下游高附加值、高技术壁垒环节仍有较大提升空间;在高利润关键零部件方面,自主汽车零部件产业链严重不足。

《分析》提供的数据显示:在国内汽车零部件行业,自主企业产值规模约为2.88万亿元,占总体规模的72%,利润总额仅占47%,外资企业以不足30%的产值规模获得的营收利润接近50%;国内汽车零部件行业平均净利润率为6%至8%(含各类企业),外资企业、合资企业平均利润率约为10%至15%,自主企业利润率基本在6%的行业平均线以下,甚至大部分在2%至3%,产业利润流失现象严重。

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